국내에서 준대형 세단을 사려면 5,000만원 안팎은 각오해야 하는 게 현실이다. 그런데 그랜저보다 실내 공간이 더 넓은 전기 세단이, 한화 기준 2,500만원대에 팔리고 있다. 닛산 N7 이야기다.
닛산 N7은 중국 둥펑 닛산이 생산하는 중국 전용 전기 세단이다. 시작 가격은 현지 기준 119,900위안, 우리 돈으로 약 2,268만원이며 최상위 트림은 약 3,100만원 수준이다. 공기 흐름을 최대한 매끄럽게 만든 차체 설계 덕분에 공기저항 계수 0.208Cd를 달성했고, 이것이 긴 주행거리를 뒷받침하는 핵심 요인이다.
- 닛산 N7, 중국 현지 기준 약 2,268만원부터 판매 중인 전기 세단
- 전장 4,930mm / 휠베이스 2,915mm, 최대 주행거리 635km(CLTC 기준)
- 출시 227일 만에 누적 생산 5만 대 돌파, 동급 외산차 최다 판매 기록
그랜저보다 큰 차체, 2,500만원
닛산 N7의 크기는 전장 4,930mm, 전폭 1,895mm, 전고 1,487mm, 휠베이스 2,915mm다.
그랜저(전장 5,035mm, 전폭 1,880mm, 전고 1,460mm, 휠베이스 2,895mm)와 비교하면 전장만 10cm 짧을 뿐, 나머지 수치는 N7이 모두 앞선다. 두 승객이 앉는 자리 사이 거리인 휠베이스도 N7이 2cm 더 길어, 뒷좌석 다리 공간에서 체감 차이가 생긴다.
배터리는 트림에 따라 두 가지로 나뉜다. 기본형은 58kWh 배터리로 510~540km, 상위 트림은 73kWh 배터리로 최대 635km를 달린다(CLTC 기준). 배터리 용량 자체가 크지 않아도 주행거리가 잘 나오는 이유는, 공기저항 계수 0.208Cd라는 낮은 수치 덕분이다. 참고로 테슬라 모델 3의 공기저항 계수가 0.208Cd 수준이다.
닛산 N7 가격, 왜 이게 가능한가
실내에는 15.6인치 터치 디스플레이와 고성능 퀄컴 스냅드래곤 8295P 칩셋이 탑재됐다. 중국 AI 기술 기업 모멘타와 협업한 도심 주행 보조 시스템도 기본으로 들어간다. 이 사양을 2,500만원대에 맞출 수 있었던 이유는 중국 현지 부품 공급망과 성숙한 전기차 생태계를 그대로 활용했기 때문이다.
반면 이 차가 일본에서 팔리지 않는 이유도 여기에 있다. 현지 공급망 밖으로 나오면 새로운 안전·환경 규제를 모두 충족해야 하고, 좁은 도로 환경과 하이브리드 선호 분위기도 걸림돌이 된다. 5미터에 가까운 준대형 세단은 일본 도로 사정과 맞지 않는다는 점도 현실적인 이유다.
5만 대 돌파, 시장 반응
N7은 출시 50일 만에 2만 대 이상의 확정 주문을 받았고, 227일 만에 누적 생산 5만 대를 돌파했다. 이는 중국 내 합작 전기차 가운데 가장 빠른 속도다. 구매자의 70%가 닛산 브랜드를 처음 접한 신규 고객이라는 점에서, 가격이 브랜드 장벽 자체를 허물었다는 평가가 나온다.
닛산은 2026년부터 이 차를 동남아시아·중동·중남미 시장으로 수출하는 계획을 공식 발표했다. 가성비를 앞세운 전략이 중국을 넘어 글로벌 시장에서도 통할 수 있는지 귀추가 주목된다.
이번 닛산 N7의 가격 구조는 국내 소비자들에게 자연스럽게 한 가지 질문을 던진다. 결국 선택의 기준은 브랜드인가, 가격인가. 소비자들이 이 차에 어떤 가치를 부여할지, 앞으로의 반응이 기대된다.
