토요타 bZ7 출시, 화웨이·샤오미 기술 품은 준대형 전기 세단 3,200만 원부터

중국 전기차 시장에서 일본 합작 브랜드들의 판매가 내리막을 걷는 동안, 토요타는 전혀 다른 방향을 선택했어요.

화웨이, 샤오미, 모멘타까지 중국 빅테크 기술을 구동계부터 소프트웨어까지 전면 수용한 준대형 전기 세단 bZ7이 그 결과물이에요. 출시 직후 사전계약 1만 건 이상, 출시 1시간 만에 3,100건 주문이 몰리며 초반 시장 반응은 이미 나타나고 있거든요.

3,200만 원 준대형 전기 세단, 지금 중국에서 팔린다
GAC-토요타 bZ7 / 사진=토요타

bZ7은 2026년 3월 29일 중국에서 공식 판매를 시작했어요. 시작가는 한시 인센티브 기준 147,800위안, 한화 약 3,200만 원이에요. 최상위 라이다(LiDAR, 레이저 거리 측정 센서) 트림은 199,800위안으로 약 4,300만 원 수준이에요.

차체 크기는 전장 5,130mm, 휠베이스(앞뒤 바퀴 사이 거리) 3,020mm로 국내 기준 제네시스 G80과 비슷한 체급이에요. 이 크기에 이 가격이라는 조합은 중국 전기차 시장이 이미 가격 경쟁 중심으로 완전히 재편됐다는 걸 보여주는 사례에 가깝거든요.

핵심 요약

출시 가격 약 3,200만 원(147,800위안)부터, 최상위 라이다 트림 약 4,300만 원
화웨이 DriveONE 207kW 구동계 + HarmonyOS 5.0 인포테인먼트 탑재
CLTC 기준 최대 주행거리 710km, 3C 급속충전 10분에 약 300km 확보
라이다는 전 트림 아닌 상위 트림 한정 - 기본 트림은 카메라·레이더 구성
배터리 2년·5만km 이내 10% 이상 성능 저하 시 무상 교체 조건 적용

화웨이가 구동계까지 담당한다
GAC-토요타 bZ7 / 사진=토요타

bZ7에서 화웨이(Huawei)의 역할은 단순한 화면 소프트웨어에 그치지 않아요. 파워트레인(동력 전달 장치) 자체가 화웨이 DriveONE 전동 구동계로 구성됐거든요. 최고출력은 207kW, 약 281마력이며 최고속도는 180km/h예요.

인포테인먼트는 15.6인치 대형 디스플레이에 화웨이 HarmonyOS(하모니OS) 5.0 기반의 HarmonySpace 5 스마트 콕핏이 적용됐어요. 여기에 샤오미 스마트 생태계 연동 기능이 더해져 스마트폰, 가전, 차량을 하나의 플랫폼처럼 연결하는 중국식 생태계 전략이 그대로 들어간 구조예요. 토요타가 자체 개발 소프트웨어 대신 현지 빅테크 플랫폼을 내부로 흡수한 사례라는 점에서 기존 합작 모델과는 결이 다르다고 볼 수 있어요.

자율주행 보조 시스템은 중국 기업 모멘타의 R6 엔드투엔드 ADAS(첨단 운전자 보조 시스템)를 사용해요. 도심·고속도로 NOA(내비게이션 연동 자율주행 보조)와 전구역 자동 주차를 추가 구독료 없이 지원하는 구조예요.

bZ7 탑재 기술 구성

구동계: 화웨이 DriveONE 전동 구동계 / 최고출력 207kW(281마력)
- 최고속도 180km/h
인포테인먼트: 화웨이 HarmonyOS 5.0 기반 HarmonySpace 5
- 15.6인치 대형 디스플레이 / 샤오미 스마트 생태계 연동
자율주행: 모멘타 R6 엔드투엔드 ADAS
- 도심·고속도로 NOA / 전구역 자동 주차 지원
- 추가 구독료 없음
라이다 구성: 상위 트림 한정 적용
- 라이다 1기 + 밀리미터파 레이더 5개 + HD 카메라 11개 + 초음파 센서 10개 = 총 27개 센서
- 기본 트림: 카메라·레이더 중심 구성

710km 주행거리와 10분 충전의 실제 조건
GAC-토요타 bZ7 / 사진=토요타

배터리는 중국 CALB 제품의 LFP(리튬인산철, 열안정성이 높은 배터리 소재) 셀로 71kWh와 88kWh 두 가지 용량이 제공돼요. CLTC(중국 공인 주행거리 측정 기준) 기준 최대 주행거리는 71kWh 트림 600km, 88kWh 최상위 트림 710km예요.

급속충전은 3C급을 지원해 10분 충전으로 약 300km의 주행거리를 확보할 수 있다고 밝혔어요. 다만 이 수치는 제조사 발표 기준이며 충전 인프라 환경에 따라 달라질 수 있다는 점은 감안해야 해요.

배터리 보증 조건도 눈여겨볼 만해요. 2년 또는 5만km 이내 배터리 용량이 10% 이상 감소하면 무상으로 교체해주는 조건이에요. 에어스프링(공기 서스펜션) 보증은 10년 또는 30만km로 상당히 길게 잡혔거든요. 가격 경쟁뿐 아니라 보증 조건으로도 소비자를 설득하려는 전략이에요.

bZ7 기본 트림과 상위 트림의 가장 큰 차이는 라이다 탑재 여부예요. 라이다가 없는 기본 트림도 NOA 기능은 지원하지만, 센서 구성이 달라요.

중국 전용 모델, 한국 시장 출시 가능성은
GAC-토요타 bZ7 / 사진=토요타

bZ7은 현재 중국 시장 전용 모델이에요. 화웨이 HarmonyOS와 샤오미 생태계 기반으로 설계된 구조라, 해외 시장으로 나가려면 인포테인먼트 시스템 전체를 교체해야 하는 부담이 생겨요. 한국과 미국 시장은 자율주행 인증 기준과 개인정보 보안 규제가 중국과 크게 달라 단순 수입이 어려운 구조이기도 해요.

다만 bZ7의 선행 모델인 bZ3X는 2026년 들어 2개월 연속으로 월 1만 대 이상 인도를 달성했어요. bZ7이 이 흐름을 이어받을 수 있다면 GAC-토요타 입장에서는 중국 전기차 시장 반등의 실제 발판이 될 수도 있어요.

결국 bZ7이 보여주는 건 단순한 신차 소식 이상이에요. 하이브리드로 유명한 일본 브랜드가 중국 빅테크 기술을 구동계 수준까지 받아들인 사례는 이전보다 훨씬 노골적이거든요. 앞으로 글로벌 완성차 시장에서 기술 협업의 형태가 어떻게 바뀌는지를 bZ7이 먼저 보여주고 있는 셈이에요.

bZ7 한국 출시 시 예상 제한 요소