국내에서 풀사이즈 픽업트럭을 실제로 마주치는 일은 아직 드물다. 그런데 최근 공개된 사진 한 장에 이 희소한 차종이 두 대나 나란히 포착되며 차량 자체에 관심이 쏠리고 있다. 검은색과 흰색, 두 대의 픽업은 크기는 비슷해 보여도 성격은 꽤 다른 차다.
사진 속 검은색 차량은 후드 벤트, 펜더 플레어(바퀴 주변 확장 패널), ROUSH 레터링 등을 근거로 포드 F-150에 로쉬(ROUSH) TVS R2650 슈퍼차저(강제 흡기 장치) 킷이 장착된 모델로 추정된다. 흰색 차량은 크롬 그릴과 DENALI 레터링을 근거로 GMC 시에라 1500 드날리로 보인다. 두 차량 모두 사진 기반 추정이며, 실제 연식·트림·소유 여부는 확인되지 않았다.
- 포드 F-150 로쉬 TVS R2650 슈퍼차저 추정 모델 vs GMC 시에라 1500 드날리, 공개 사진에서 나란히 포착
- 로쉬 슈퍼차저 장착 시 705마력 vs 드날리 426마력, 출력 차이 약 280마력
- 국내에서 보기 드문 풀사이즈 픽업 두 대, 취득 비용은 각각 1억 원대 안팎으로 추정
705마력 vs 426마력, 두 픽업의 출력 격차
검은색 픽업의 핵심은 로쉬(ROUSH) TVS R2650 슈퍼차저 킷이다. 포드 F-150의 5.0L V8 코요테 엔진에 이 킷을 더하면 최고출력 705마력, 최대토크 635ft-lb(약 87.8kg·m)까지 끌어올릴 수 있다고 로쉬 퍼포먼스 공식 사이트는 밝히고 있다. 일반 F-150 5.0L 모델이 400마력대 수준인 것을 감안하면, 튜닝 전후 차이가 거의 300마력에 달하는 셈이다.
반면 흰색 GMC 시에라 1500 드날리는 6.2L V8 직분사(연료를 실린더에 직접 분사하는 방식) 가솔린 엔진과 10단 자동변속기 조합으로 최고출력 426마력, 최대토크 63.6kg·m를 발휘한다. 드날리는 성능보다 고급스러움과 실용성을 균형 있게 갖춘 방향이다. 두 차의 출력 격차는 약 280마력으로, 같은 픽업이지만 지향점은 완전히 다른 방향을 보고 있다.
크기와 견인 능력, 실제 사용 조건 비교
F-150 14세대 슈퍼크루 기준 크기는 전장 5,885mm, 전폭 2,029mm, 전고 1,920mm, 휠베이스(앞뒤 바퀴 축간 거리) 3,693mm다. GMC 시에라 1500 드날리 크루캡 숏베드 기준으로는 전장 5,890mm, 전폭 2,065mm, 전고 1,950mm, 휠베이스 3,745mm로 탑라이더가 보도했다. 전장은 5mm, 전폭은 36mm, 휠베이스는 52mm 드날리 쪽이 더 크다.
견인 능력(트레일러나 보트 등을 뒤에서 끄는 힘)에서도 드날리가 확실한 실용 픽업 면모를 보인다. 최대 견인 능력은 3,945kg으로, 단순히 크고 화려한 차가 아니라 실제로 무언가를 끌기 위해 만들어진 차라는 점을 수치로 증명한다. 반면 로쉬 슈퍼차저 F-150은 견인보다 직선 가속 성능에 초점을 맞춘 고성능 튜닝 성격이 강한 픽업이에요.
국내 취득 비용과 유지 현실, 풀사이즈 픽업의 장벽
GMC 시에라 1500 드날리는 국내 공식 판매가 기준 드날리 트림 9,330만 원, 드날리-X 트림 9,500만 원으로 책정돼 있다고 나무위키와 탑라이더가 전하고 있다.
포드 F-150 로쉬 슈퍼차저 모델은 국내 공식 수입 경로가 없어 개인 수입 인증·세금·튜닝 패키지 비용을 모두 합산하면 1억 원대 진입이 가능한 수준으로 추정되지만, 실제 비용은 연식과 수입 방식에 따라 달라질 수 있다.
차값만큼이나 유지비도 현실적인 장벽이다. 대배기량 V8 엔진의 연비 부담, 희소한 전용 부품, 국내에 많지 않은 전문 정비 환경까지 고려하면 구입 이후 비용도 만만치 않다. 풀사이즈 픽업트럭 비교를 할 때 차값 이상으로 운용 비용을 함께 따져보는 것이 중요한 이유가 여기 있다.
업계 관계자들은 국내 풀사이즈 픽업트럭 수요가 희소성과 개성을 중시하는 소비자층을 중심으로 꾸준히 이어질 것이라고 전망한다. 705마력 고성능 튜닝과 426마력 고급 실용형, 두 픽업이 어떤 소비자층의 선택을 받을지 앞으로의 시장 반응이 주목된다.
