올해 상반기 국내에서 팔린 신차 두 대 중 한 대는 전기차나 하이브리드였다. 몇 년 전만 해도 상상하기 어려웠던 수치인데, 실제로 친환경차 비중이 이번에 처음으로 50%를 넘어섰다. 전기차 캐즘이라는 말이 무색하게, 전기차 판매량은 오히려 두 배 넘게 뛰었다.
연료별로 보면 휘발유차가 33만1814대로 여전히 가장 많이 팔리긴 했다. 그래도 비중은 39%까지 내려앉으면서 2016년 이후 처음으로 30%대에 머물렀다. 하이브리드는 26.7%, 전기차는 23.4%를 차지하며 두 친환경 연료를 합친 비중이 휘발유차를 훌쩍 넘어섰다.
상반기 기준 친환경차 비중은 2020년만 해도 9.1%에 그쳤는데, 해마다 조금씩 늘다가 올해 처음 50%를 돌파했다.
- 올해 상반기 국내 신차 등록 85만1833대 중 친환경차가 42만9163대로 비중 50.4% 기록
- 전기차 판매만 112.6% 늘며 유일하게 성장, 휘발유와 하이브리드는 오히려 줄어
- 기아가 전기차 1위를 지켰지만 테슬라가 현대차를 제치고 2위로 올라서며 순위 지형 바뀜
친환경차 비중 50.4% 달성
상반기 국내에 등록된 신차 85만1833대 가운데 42만9163대가 친환경차였다. 휘발유차 33만1814대보다 훨씬 많은 숫자로, 친환경차 비중이 50.4%까지 올라간 결과다. 2020년 상반기 친환경차 비중은 9.1%에 불과했는데, 해마다 꾸준히 늘어나다 올해 처음 절반을 넘겼다.
업계에서는 전기차 캐즘이라는 말이 무색해질 만큼 시장 흐름이 완전히 바뀌었다는 평가가 나온다.
전기차만 두 배 늘어난 배경
전기차만 놓고 보면 성장세가 유난히 두드러진다. 상반기 전기차 등록 대수는 19만8969대로 지난해보다 112.6% 늘었는데, 휘발유차는 14.6%, 하이브리드차는 0.6% 줄어든 것과 정반대 흐름이다.
유가가 오르고 전기차 보조금이 상반기 일찍 풀리면서 구매를 서두른 소비자가 많았다는 분석이 나온다. 상반기 안에 계약해야 유리한 보조금 구조도 한몫했다는 평가다.
기아 1위, 테슬라 2위 질주
브랜드별로는 기아가 7만386대를 팔아 전기차 시장 1위를 지켰다. 눈에 띄는 건 2위 자리인데, 테슬라가 5만6147대를 팔면서 3만7014대에 그친 현대차를 밀어내고 2위로 올라섰다. BYD도 1만1760대를 팔아 4위에 이름을 올렸다.
테슬라는 하반기 보조금 지급이 확정되자마자 모델3와 모델Y 가격을 300만원에서 700만원까지 올렸는데, 보조금을 소비자 대신 회사가 챙긴 것 아니냐는 비판이 나왔다. BYD는 반대로 하반기 보조금 대상에서 빠지자 자체적으로 보조금 수준 혜택을 제공하겠다고 나섰다.
결국 이번 상반기 결산은 국내 자동차 시장의 중심이 내연기관에서 친환경차로 완전히 넘어갔다는 걸 보여주는 숫자다. 업계에서는 하반기에도 이런 흐름이 이어질지, 보조금 정책과 신차 출시가 어떤 변수로 작용할지 주목하고 있다.
