중국 자동차 시장에서 브랜드 로고보다 가격표를 먼저 보는 소비자가 늘고 있다. 현지 브랜드 승용차 점유율이 70%에 가까워지면서 전통 프리미엄 브랜드들의 가격 방어력도 크게 흔들리고 있다. 이런 흐름 속에서 랜드로버 레인지로버 이보크 L이 중국에서 공식가의 절반 아래로 팔리는 일이 벌어졌다.
레인지로버 이보크 L의 중국 공식 판매가는 42만9800위안으로, 우리 돈으로 약 9729만 원에 해당한다. 하지만 일부 현지 딜러는 이 차를 17만9800위안에서 20만 위안, 즉 약 4067만 원에서 4524만 원 사이에 내놓고 있다. 공식가 대비 42%에서 46% 수준까지 떨어진 셈이다.
- 레인지로버 이보크 L, 중국서 공식가 대비 최대 58% 할인 판매
- 중국 현지 브랜드 점유율 70%에 육박, 프리미엄 가격 방어선 붕괴
- 제네시스 등 중간 가격대 브랜드도 가격 경쟁 압박 커질 전망
이보크 L 가격 42% 붕괴
레인지로버 이보크 L은 원래 공식가 9729만 원짜리 프리미엄 SUV다. 그런데 최근 중국 일부 딜러 매장에서는 이 차가 4067만 원에서 4524만 원 사이에 팔리고 있다. 공식가 대비 42%에서 46% 수준, 많게는 58%까지 깎인 가격이다.
이런 가격 붕괴는 단순한 할인 행사가 아니다. 판매가 둔화되면서 재고를 떠안은 딜러들이 가격을 계속 낮추고 있고, 소비자들은 정가보다 실제 거래가를 기준으로 차를 고르기 시작했다. 한 번 무너진 가격 기준은 기존 구매자의 중고차 시세까지 함께 끌어내리는 부작용을 낳는다.
현지 브랜드 점유율 69%
이런 가격 붕괴 뒤에는 중국 현지 브랜드의 급성장이 있다. 중국 승용차 시장에서 현지 브랜드가 차지하는 비율은 69%를 넘어섰고, 일부 달에는 72%를 넘긴 적도 있다.
BYD 같은 회사는 큰 화면과 최신 운전 보조 기능, 인터넷으로 계속 업데이트되는 소프트웨어까지 갖춘 차를 합리적인 가격에 내놓고 있다. 예전에는 브랜드 이름만으로 비싼 가격이 통했지만, 이제는 기술력이 없으면 소비자의 선택을 받기 어려운 시장으로 바뀌었다.
제네시스도 받는 파장
이 같은 가격 재편은 중국에만 머물지 않는다. 유럽 프리미엄 브랜드가 큰 폭으로 가격을 낮추면, 그보다 낮은 가격을 앞세워 경쟁하던 제네시스 GV70과 GV80의 가격 매력도 함께 흔들릴 수 있다.
동시에 중국 브랜드는 더 낮은 가격과 빠른 기술 업데이트로 시장을 넓혀가고 있어, 제네시스는 양쪽에서 동시에 압박받는 처지에 놓였다. 결국 소재나 브랜드 이미지뿐 아니라 전기차 기술과 디지털 경험까지 갖춰야 살아남는 시장으로 변하고 있다는 평가가 나온다.
업계에서는 이번 가격 붕괴가 프리미엄차 시장의 기준을 바꾸는 신호탄이 될 것이라는 전망이 나온다. 가격 인하가 단기 판매를 늘릴 수는 있어도, 장기적으로는 브랜드 가치와 중고차 시세를 함께 갉아먹을 수 있다는 우려도 함께 커지고 있다.
