르노 4 JP4x4 컨셉트카, 문도 지붕도 없는 전기 오프로더

문도 없고, 지붕도 없다. 그런데 오히려 더 눈길을 끈다.

르노가 2026 로랑 가로스(프랑스 오픈) 무대에서 세계 최초로 공개한 'R4 JP4x4 컨셉트카' 얘기다. 조용하고 효율만 강조하는 전기차 흐름 속에서, 르노는 정반대로 걸어갔다. 레저 감성을 전기차에 담아 다시 꺼내 들었다.

2026 로랑 가로스, 르노 4 컨셉트 시리즈의 네 번째 모델 등장

르노는 지금까지 르노 4 E-Tech를 기반으로 세 개의 컨셉트카를 선보였다. 플라워 파워, 사반 4x4, 비전 4 레스큐. JP4x4는 그 네 번째다. 단순히 시리즈를 이어가는 게 아니라, 가장 과감한 구조 변화를 택했다는 점이 다르다.

르노는 5월 18일(현지 시각) 프랑스 파리에서 열리는 2026 로랑 가로스 개막에 맞춰 이 모델을 세계 최초로 공개했다. 로랑 가로스는 르노의 오랜 공식 파트너 행사다. 스포츠 경기장이 자동차 발표 무대가 된 것도 르노다운 선택이었다. (출처: 르노 공식 미디어, 2026년 5월)

1969년 플랭 에어, 1981년 JP4 - 두 전설의 감성을 하나로

이름 안에 이미 역사가 담겨 있다. 1969년 르노 4 플랭 에어(Plein Air)는 문과 지붕을 걷어낸 오픈형 차체로 해변과 캠핑 문화에서 큰 인기를 끌었다. 유럽 젊은 층의 여름 아이콘이었다. 이후 1981년 등장한 JP4는 거기서 한발 더 나아가 오프로드 주파 능력을 강화한 레저 지향 모델이었다.

JP4x4는 그 두 모델의 감성을 한 차체 안에 녹여냈다. 르노 어드밴스드 디자인 총괄 장 필립 살라(Jean-Philippe Salar)는 "픽업과 비치 버기를 교차시킨 형태로 설계했다. 1960~70년대의 자유로운 정신을 현대 전기차로 재해석하려 했다"고 설명했다. (출처: 르노 공식 미디어, 2026년 5월)

이 시리즈의 출발점인 오리지널 르노 4는 1961년부터 1992년까지 31년간 생산됐고, 전 세계 누적 판매 800만 대를 넘겼다. 그 헤리티지를 단순한 복고 디자인이 아니라 전기차 시대의 새로운 이동 방식으로 연결하려는 시도가 이 시리즈의 핵심이다.

에메랄드 그린에 오렌지 인테리어, 구조가 곧 디자인이다

JP4x4에서 가장 강렬한 인상을 남기는 건 색조합이 아니라 구조 자체다. B필러(앞뒤 좌석 사이 기둥)와 도어를 제거하고, 지붕은 십자형 프레임만 남겨뒀다. 소프트탑(천막 지붕)도 없다. 외부와 실내 사이의 경계가 사실상 사라진 설계다.

외장 컬러는 에메랄드 그린. 1970~80년대 오리지널 르노 4의 전용 컬러 코드 927과 913을 현대적으로 재현한 색이다. 거기에 오렌지 인테리어를 맞붙이면서 강렬한 대비를 만들어냈다. (출처: 르노 공식 미디어, 2026년 5월)

테일게이트(뒷문)는 픽업트럭처럼 아래로 열린다. 서핑보드, 스케이트보드, 자전거 같은 레저 장비를 손쉽게 싣도록 설계한 구조다. 실제로 루프에는 서핑보드를 고정했고, 트렁크에는 스케이트보드가 수납된 상태로 전시됐다.

실내도 범상치 않다. 1970년대 '이집트 미라 헤드레스트'에서 영감을 얻은 버킷 시트(몸을 감싸는 스포츠형 좌석)가 현대적으로 재해석돼 배치됐다. 험로에서 동승자가 잡을 수 있는 대시보드 그립 핸들, 가볍고 개방된 느낌을 주는 플로팅 센터 콘솔까지 더해 기능과 감성을 동시에 담았다.

후륜 모터 추가로 완성한 전기 AWD, 도심용이 아니라는 증거

JP4x4는 디자인만 파격적인 쇼카가 아니다. 주행 구조도 확실히 달라졌다. 르노 4 E-Tech 기본 모델의 전륜(앞바퀴 굴림) 모터에 후륜 전기 모터를 추가해 상시 AWD(사륜구동) 시스템을 완성했다. 모래, 자갈, 비포장 같은 오프로드 노면에서도 충분히 대응할 수 있는 구성이다.

플랫폼은 2025년 공개된 사반 4x4 컨셉트카와 동일하다. 지상고는 표준 르노 4 대비 15mm 높아졌고, 전후 트랙은 좌우 각각 10mm씩 확장됐다. 발판이 넓어진 만큼, 오프로드 코너링 안정성도 더 단단해진 셈이다. (출처: 르노 공식 미디어, 2026년 5월)

18인치 JP4 전용 휠에 굿이어 울트라그립 퍼포먼스+ 225/55 타이어를 조합했다. 단순 전시용 타이어가 아니라 젖은 노면과 가벼운 오프로드까지 고려한 세팅이다. 세부 출력과 공식 주행거리는 현재 미발표 상태지만, 구동 방식만 놓고 봐도 도심형 전기차와는 성격이 다르다.

결국 JP4x4가 전하는 메시지는 하나다. 전기차도 재미있을 수 있다는 것. 아직 양산 계획은 없지만, 르노가 앞으로 레저와 아웃도어 방향으로 전기차 라인업을 넓히려 한다는 신호는 분명하게 읽힌다.

르노 4 JP4x4, 전기차 감성의 새로운 기준점이 됐다.

이번 컨셉트카의 공식 발표 원문과 사진 전체는 르노 미디어에서 놓치지 말고 확인해보세요.

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