스마트폰으로 출발한 기업이 3년 만에 연간 41만 대 전기차를 판매하는 회사가 됐다면, 믿겠습니까?
샤오미는 2024년 첫 전기차 출시 이후 2025년 한 해 동안 41만 대(출처: 카가이, 2026년 1월)를 중국 시장에서 팔아치우며 현대차마저 제쳤다. 이제 시장의 다음 질문은 하나다. 유럽에서도 통할 수 있을까.
샤오미가 유럽 시장에서 단순한 가성비 카드를 꺼낼 생각이 없다는 점은 확인하고 넘어갈 필요가 있어요.
2027년 유럽 상륙, 독일이 첫 목적지다샤오미 YU7 GT / 사진=샤오미
샤오미의 유럽 진출 시점은 2027년이다. 레이쥔(Lei Jun) 샤오미 CEO는 2025년 4월 베이징 오토쇼에서 독일을 첫 번째 유럽 진출 거점으로 공식 선언했다. 단순히 "유럽에 팔겠다"는 선언이 아니라, 이미 독일 뮌헨에 약 50명 규모의 R&D(연구개발) 센터를 운영하며 실질적인 준비에 들어간 상태라는 점이 다르다.
뮌헨 센터의 구성이 특히 눈에 띈다. BMW M4 GT3 레이스카 프로젝트를 이끌었던 루돌프 디트리히가 센터장을 맡았고, BMW X시리즈·3·4시리즈 개발에 참여한 주행 역학 전문가 클라우스-디터 그롤이 핵심 자리에 앉았다. 포르쉐 911 GT3 RS와 람보르기니 테메라리오 외장을 담당했던 디자이너까지 포진해 있다. 경쟁 브랜드의 핵심 인력을 직접 흡수한 셈이다.
이것이 핵심입니다. 샤오미 뮌헨 센터는 유럽 판매를 위한 사무소가 아니라, 처음부터 유럽 감성에 맞게 차를 다시 만드는 개발 기지입니다. 저가형 보급차 생산 계획은 없다고 못 박았으며, 1만 3,800달러(약 2,000만 원) 미만 모델은 출시하지 않겠다고 밝혔습니다.
샤오미 유럽 전략의 첫 번째 실물 결과물이 YU7 GT다. 2026년 5월 말 중국 시장에 먼저 출시되는 이 모델은 뮌헨 R&D 팀의 기술력이 처음으로 투영된 차량으로, 샤오미가 공식적으로 포르쉐 마칸(Macan)을 경쟁 상대로 지목했다.
수치만 봐도 공격적이다. 전륜 288kW(킬로와트)·후륜 450kW 듀얼 모터 기반 최고출력 1,003마력, CLTC(중국 공인 주행거리 측정 기준) 기준 705km 주행거리, 최고속도 300km/h. 차체는 전장 5,015mm·전폭 2,007mm의 대형 쿠페형 SUV(스포츠 유틸리티 차량)로, 제네시스 GV80보다도 크다.
800V(볼트) 고전압 아키텍처(전기 시스템 구조)에 카본 세라믹 브레이크, 액티브 에어로(주행 중 공기 흐름을 능동 제어하는 장치), 토크 벡터링(바퀴별 구동력을 개별 제어하는 기술)까지 탑재됐다.
이 차가 포르쉐 마칸 GTS(1억 3,300만 원 내외)와 같은 선상에서 비교되는 이유는 단순히 스펙 때문만이 아니다. 뮌헨에서 유럽 도로 감성을 직접 개발에 녹인 첫 번째 모델이라는 점에서 의미가 다르다는 평가가 나온다.
76초에 차 1대, 제조 효율이 가격 경쟁력을 만든다샤오미 YU7 GT / 사진=샤오미
샤오미가 프리미엄 포지셔닝을 고집하면서도 독일 경쟁차보다 낮은 가격대를 유지할 수 있는 배경에는 공장 효율이 있다. 베이징 공장의 자동화율은 91%로, 테슬라 상하이 기가팩토리(65%)를 크게 웃도는 수준이다. 76초당 완성차 1대를 생산하는 체계 위에서 2025년 한 해 41만 대가 나왔고, 2026년 목표는 55만 대로 끌어올렸다.
여기에 HyperOS(하이퍼OS, 샤오미 기기 간 통합 연결 운영체제)가 더해진다. 스마트폰·가전과 차량이 하나의 생태계로 묶이는 구조는 소프트웨어 업데이트 비용을 최소화하면서 차별화된 디지털 경험을 제공한다. 단순히 "차를 판다"가 아니라 "샤오미 생태계 안으로 들어오라"는 전략이다.
유럽 관세 장벽과 브랜드 신뢰, 넘어야 할 두 가지 벽샤오미 YU7 GT / 사진=샤오미
물론 유럽 시장 안착이 쉬운 그림은 아니다. EU(유럽연합)는 중국산 전기차에 최대 45.3%의 추가 관세를 부과 중이며, 이는 중국에서 완성차를 생산해 수출하는 방식으로는 유럽 가격 경쟁력을 확보하기 어려운 구조를 만든다. 샤오미가 현지 생산 또는 CKD(반조립 방식) 방식을 선택할지는 아직 공식 발표가 없다.
브랜드 신뢰도 역시 단기간에 해결할 수 없는 문제다. 포르쉐·BMW·메르세데스-벤츠가 수십 년간 독일 시장에 쌓아온 감성 자산은 스펙 숫자로 대체되지 않는다. 그럼에도 뮌헨 R&D 센터에서 직접 유럽 브랜드 출신 엔지니어와 개발한다는 접근 방식은 기존 중국 브랜드와 결이 다르다.
스마트폰 시장에서 보여준 성장 속도를 전기차에서도 재현할 수 있다면, 2027년 이후 유럽 프리미엄 전기차 시장의 경쟁 구도는 예상보다 빠르게 달라질 수 있다는 분석이 나오는 이유다.
자주 묻는 질문 (FAQ)
Q. 샤오미 전기차 유럽 출시는 언제인가요? 2027년, 독일을 첫 번째 시장으로 유럽 진출할 계획입니다(레이쥔 CEO, 2025년 4월 공식 발표).
Q. YU7 GT 성능과 주행거리가 어떻게 되나요? 최고출력 1,003마력, CLTC 기준 705km, 최고속도 300km/h입니다(2026년 5월 말 중국 출시 예정).
Q. 샤오미가 저가형 전기차를 유럽에 내놓을 가능성이 있나요? 없습니다. 레이쥔 CEO가 1만 3,800달러 미만 모델은 생산하지 않겠다고 공식 선언했습니다.
Q. 유럽 시장에서 중국 전기차 관세는 얼마나 되나요? EU는 현재 중국산 전기차에 최대 45.3%의 추가 관세를 부과 중입니다(2024년 10월 발효).
Q. 샤오미 뮌헨 R&D 센터에는 어떤 인력이 있나요? BMW·포르쉐·람보르기니 출신 약 50명이 포진해 있으며, BMW M4 GT3 개발자가 센터장입니다.
