7세대 그랜저의 페이스리프트 모델인 더 뉴 그랜저가 5월 판매 집계에 처음으로 이름을 올렸다. 숫자만 보면 전년 동월 대비 12.7% 증가라는 긍정적인 신호지만, 이 수치를 곧바로 신형 흥행의 증거로 읽기엔 반드시 짚어야 할 사실이 있다. 계약은 5월 14일, 출고는 27일에야 시작됐기 때문이다.
5월 한 달 30일 가운데 신형이 실제로 출고된 날은 불과 4일이다. 다나와 자동차 판매실적 기준 5월 판매량은 5,183대(내연기관 3,321대, 하이브리드 1,862대)로 집계됐는데, 하이브리드 1,862대는 전량 구형 모델이다. 현대차가 밝힌 시작 가격은 가솔린 2.5 기준 4,185만 원(개별소비세 3.5% 적용, 출처: 현대자동차그룹 공식 뉴스룸)이다.
- 더 뉴 그랜저, 5월 27일 가솔린 출고 개시 · 5월 판매 5,183대 기록
- 출시 첫날 계약 10,277대 · 하이브리드 출고는 하반기 예정
- 신형 효과가 본격 반영되지 않은 '예열 구간' · 진짜 승부는 하반기
출고 4일 만에 5,183대 - 더 뉴 그랜저 5월 판매량의 속사정
더 뉴 그랜저 5월 판매량은 수치 자체보다 그 안의 구성이 핵심이다. 5,183대 가운데 하이브리드 1,862대는 전량 구형 재고 출고로 정리됐고, 신형 가솔린 출고는 출고일(5월 27일) 이후 4일치에 불과하다.
전년 동월 대비 12.7% 증가라는 흐름은 긍정적이지만, 4월 대비로는 감소세가 언급되고 있어 단순한 상승세로 보기 어렵다.
5월 현대차 국내 전체 판매는 생산 차질 영향으로 36,987대를 기록하며 감소세를 보인 상황이었다. 그 안에서 그랜저가 전년 플러스를 유지했다는 점은 의미 있지만, 신형 효과가 제대로 반영되려면 6월 이후 흐름을 봐야 한다는 해석이 설득력을 얻고 있다.
첫날 1만 277대 계약 · 실수요자가 주목할 가격과 트림 구성
더 뉴 그랜저는 출시 첫날(2025년 5월 14일) 10,277대 계약을 기록해 역대 페이스리프트 모델 중 두 번째로 많은 수준이라는 평가를 받았다(출처: 현대자동차그룹 공식 뉴스룸).
계약 구성에서 가솔린 비중은 58%, 하이브리드는 40%다. 구매를 고려하는 소비자라면 가격부터 짚어봐야 하는데, 트림별 시작가는 가솔린 2.5 기준 4,185만 원, 가솔린 3.5는 4,429만 원, 하이브리드는 4,864만 원, LPG 3.5는 4,331만 원이다. 기존 모델 대비 400만~500만 원가량 인상된 가격임에도 계약 반응이 식지 않은 셈이다.
스마트 비전 루프(PDLC 필름으로 투명도를 6단계 조절하는 전동 선루프), 플레오스 커넥트(AAOS 기반 17인치 차량용 인포테인먼트 플랫폼), PMSA(페달 오조작 안전 보조 - 급가속 오인 시 자동 제동) 같은 변화가 가격 인상에 대한 소비자 수용도를 높이는 요인으로 작용한 것으로 보인다.
하이브리드 68% 계약 · 하반기 출고 이후가 진짜 변곡점
더 뉴 그랜저의 진짜 화약고는 하이브리드 라인업이다. 누적 계약 구성에서 하이브리드 비중이 68%에 달한다는 흐름이 언급되는 가운데, 현대차는 이번 모델에 세단 최초로 차세대 하이브리드 시스템(P1+P2 병렬 구동 방식)을 탑재했다.
세부 출력과 연비 수치는 산업부 인증 완료 후 공개 예정이며, 출고 역시 인증이 마무리되는 하반기(7월 이후)로 미뤄진 상태다. 5월 판매된 하이브리드 1,862대가 전량 구형인 이유가 바로 여기에 있다.
업계 관계자들은 하이브리드 출고가 본격화되는 하반기부터 더 뉴 그랜저의 월간 판매 지형이 달라질 것으로 전망한다. 계약은 이미 쌓여 있고, 출고 개시와 함께 대기 수요가 실적으로 전환되는 시점에 귀추가 주목된다.
더 뉴 그랜저의 5월 판매는 흥행의 시작이 아니라 예열의 마무리에 가까웠다. 신형 출고가 본격화되는 6월, 그리고 하이브리드 출고가 열리는 하반기까지 지켜봐야 이 차의 실제 시장 체력이 드러날 것이다. 계약 반응은 충분히 입증됐고, 이제는 출고 속도와 소비자 유지율이 관건이라는 점에서 앞으로의 흐름이 기대된다.
